中国航空发动机（中国航空发动机集团有限公司）

我国航空发动机的水平如何

航空发动机被誉为工业皇冠上的明珠、航空技术的心脏。这个世界上，能够制造大推力航空发动机的国家只有五个，中国勉强算一个。目前的水平可以说相当于20世纪80年代西方的水平。由于航空发动机属于高精度产品，相关技术垄断相当严重，短时间内很难取得重大进展。因为航天发动机涉及太多学科，包括材料学、流体力学、电子设备等无数学科。在军用航空发动机领域，美国技术一直遥遥领先。其中，美国通用汽车和普惠公司拥有最强大的技术。现在只有中国、美国、俄罗斯三个国家可以独家生产。可以说，一个国家的基础科学决定了其航空发动机的水平。

在军用发动机领域，美国F-22和F-35的高推力矢量发动机都是世界上动力最强的第四代战斗机涡扇发动机。装备F119发动机的F-22是世界上推重比第一的。10吨大推力涡扇发动机。F-35的F-135发动机的推力实际上达到了21吨。目前，任何国家实际装备战斗机的发动机都无法与之匹敌。F-135不仅比普通发动机少了15%的零件，而且使用寿命高达8000小时。可以说，在涡扇发动机领域，美国一直引领着世界的发展方向。

俄罗斯是继美国之后第二个研发第四代航空发动机的国家。由于继承了苏联的大部分航空实力，俄罗斯在航空领域的实力也不容小觑。可以说，俄罗斯在大推力航空发动机方面比美国稍差，但总体来说还是比较基础的。目前Su-57战斗机的“产品30”发动机旨在与美国F-119发动机竞争。Product30发动机的巡航推力为11吨，最大推力可达18吨，比F119大，比F135小。并且已经安装并试飞，量产指日可待。还有Tu-160战略轰炸机上装备的NK-321加力涡扇发动机。单机最大推力137.3千牛，最大推力245千牛。是目前所有军用涡扇发动机中推力最大的。

中国的航空工业是在苏联的帮助下建立起来的。在军用发动机领域，涡扇10“太行”系列等大推力发动机是我国大推力发动机的起点。早期模型的可靠性不足。目前，涡扇10B技术成熟可靠，已装备歼10、歼11、歼16等多款战斗机。在民航发动机领域，CJ-1000A发动机采用了第四代大涵道比涡扇发动机的多项典型技术，在涵道比、全压比、和涡轮前部温度。我国在发动机制造技术方面积累了丰富的发动机零部件制造加工经验，但在发动机设计和系统集成方面仍缺乏实践经验。总体而言，目前中国航空发动机距离世界先进水平还有很大差距。

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中国现在有自己的航空发动机吗

当然，中国自主研发的三大航天发动机品牌是：昆仑、秦岭、太行。

“昆仑”发动机是我国第一台经历了自主设计、试制、试验、试飞全过程的航空发动机。是目前我国最先进的中推力军用涡喷发动机。昆仑发动机的军用代号为“涡轮喷气14”。

“秦岭”发动机：我国首台自主研发的中推力加力航空涡扇发动机“秦岭”是继“昆仑”发动机之后，我国航空发动机制造领域的又一重大突破。该发动机为双转子涡扇发动机，具有运行平稳、启动可靠快速、高度和速度特性好、巡航油耗低、维护性好等特点。

“太行”发动机是我国第一台具有自主知识产权的高性能、大推力、加力涡扇发动机。结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由我国606研究所研制，是第三代国产大型军用航空涡扇发动机。采用大推力比和全自动数字控制系统，最大推力不超过12000公斤。目前主要装备中国第三代高性能歼10战斗机。

PS：虽然经过多年的努力，我国自主研发的发动机在各项性能指标上都取得了长足的进步，但与国外（尤其是西方国家）还有一定的差距。

中国的航空发动机现在是什么水平

我国航空发动机水平有了很大提高。公开信息显示，中国至少已经突破了三代机，并且至少正在研发四代机。

全力进行技术研发，特别是基础学科和材料方面的突破，能够加速我国航空发动机水平的提升，对我国是有利的。

中国的航空发动机怎么样

近年来，国产航空发动机技术水平不断提高，与西方国家的差距逐渐缩小。现阶段我国已研制出涡扇发动机并将其应用于第四代战斗机。虽然国产航天发动机的水平较前两年有了大幅提升，但与世界顶级航天发动机强国相比仍有一定差距。当今世界顶尖的发动机强国是美国和英国。苏联的发动机水平一度与美国不相上下。但苏联解体后，由于财政拮据，俄罗斯的发动机水平逐渐落后。美国航空发动机的主要优点是动力强劲、寿命长、可靠性高。比如美国的B-2全球轰炸机，巡航速度和续航力都非常强，能够真正实现全球作战。英国是老牌航空航天强国。在水平上一直紧随美国的步伐。是与美国并驾齐驱的一流发动机动力。俄罗斯是二流发动机国家中的老大哥。随着技术的老化，俄罗斯未来很有可能被我国超越。

我国航天发动机的研制起步比西方晚了半个多世纪。新中国成立之初，国内根本没有制造发动机的能力。最早的飞机是进口的苏联型号或仿苏联型号，发动机也是进口的。西方国家在一战时就已经开始使用战斗机，二战时空战水平已经很高。由于起步较晚，中国一直在追赶世界一流的航天发动机水平。

国内航天发动机水平落后于西方，这也与西方的技术封锁有关。我国建国以来，西方一直限制对我国武器出口。我国军用航空发动机的发展一直是一个摸着石头过河的过程。虽然国产航空发动机不如美、英、俄，但与世界其他国家相比，我国航空发动机技术仍然具有一定优势。从近两年的情况来看，国产航天发动机的发展已经找到了正确的轨道，正在逐步走上快车道。如果按照这种趋势发展，国产航空发动机水平超越俄罗斯只是时间问题。

目前我国最先进的航空发动机技术达到了什么水平

就我国航空发动机的水平而言，与世界上几个航空发动机技术先进的国家相比，我国可以自行制造，但技术稍显落后。航空发动机的技术水平并不像很多人想象的那么简单。所涉及的控制、材料、化学和物理都相当精确和深刻。此类发动机的质量控制需要经过严格、反复的检验才能安装。所涉及零件的精密生产加工、材料生产的精确控制、精密的装配过程都需要高精度仪器来完成。总的来说，中国拥有自主生产能力是好事。目前，我国航空发动机性能已处于中等水平。

航空发动机是一种高精度产品，技术垄断严重，短时间内很难取得重大进展，因为航空发动机涉及的学科太多，包括材料学、流体力学、电子设备以及无数的学科。其他学科。因为水桶效应，任何学科的短板都会导致航空发动机水平的限制。可以说，航空发动机的水平就是一个国家基础科学的水平。除了学术水平外，还与经济实力有关，因为航空发动机需要大量的实验数据。一位著名的航空发动机设计师曾经说过，航空发动机是经过测试的，这个实验不是一般的烧钱的事情。基本上这个东西烧钱很快。这比直接烧钱还要快。它在测试架上一天24小时运行，在鸟类撞击测试中每一个都毫无用处。而且，它还是一款非量产测试发动机。

航空发动机发展至今可以说已经非常成熟，短期内我国很难超越西方。中国目前在继续研发涡喷和涡扇技术的同时，也跳过了涡喷和涡扇技术，直接研发下一代爆震发动机。爆震发动机作为最具潜力的新型革命性发动机，利用燃料爆震产生的爆震波来实现压缩。每秒可点燃起爆100次以上，推重比可达20。结构简单，体积小，实用性强。它具有范围广、成本低的优点，因为这项革命性的技术是从头开始的。据说，中国在爆震发动机方面并不落后于西方。

不过，与美国、俄罗斯等具备生产能力的国家相比，中国的航空技术还有些落后。虽然有消息称WS15是针对大型战斗机的推力和机动性要求而开发的，但距离批量装备和技术成熟度还太远，而且还不确定在如此高的数据下发动机的可靠性如何。我国目前还无法大规模生产。在航空发动机质量、批量生产技术、批量生产规模、大批量材料需求等方面，我国航天发动机技术还存在欠缺。不过，从WS10B矢量发动机的性能来看，它并不逊色于美国和俄罗斯的发动机。主要原因是发动机的可靠性差距有多大。仅从目前的性能水平来看，国产航空发动机完全可以超越大部分欧洲国家。